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Retificado y cambio de pistón en motor de Kart

21 febrero, 2017

La revisión más básica que se realiza a un motor de dos tiempos suele ser el retificado del cilindro y posterior cambio de pistón. Los motores de karting pueden superar las 16.000 rpm o revoluciones por minuto, teniendo en cuenta que en cada revolución del cigüeñal el pistón sube y baja, éste está friccionando dos veces contra el cilindro. Cuando el motor tiene muchas horas de uso, se produce un desgaste en ambas partes además de una irregulares en las superficies. Este desgaste provoca una tolerancia mayor a la original, provocando pérdida de presión en la cámara de combustión y por consiguiente pérdida de potencia.

También puede darse el caso de rotura de biela o falta de temperatura lo cual provoca que el cilindro tenga que ser retificado antes de tiempo.

Se conoce como tolerancia de ajuste al espacio entre la pared lateral del cilindro interna y la superfície lateral externa del pistón. Este espacio ronda las 10 centésimas, y la variación afecta tanto al rendimiento del motor como a la fiabilidad.

Pasemos a hablar de lo que ocurre cuando el motor gira a bajas revoluciones. Después de la combustión, el pistón comienza a bajar transformando la energía calorífica del aire y la gasolina en energía mecánica lineal, pero aquí entra en juego la TOLERANCIA de ajuste, ya que al bajar el pistón a poca velocidad, los gases tienen tiempo de descender y si el espacio entre el pistón y el cilindro es grande, estos pueden escaparse lo que se traduce en pérdida de potencia.

A altas revoluciones. El valor de tolerancia puede ser mayor ya que al tener gran velocidad el pistón, los gases no tienen tiempo suficiente de descender por el cilindro. Además, con un valor mayor de tolerancia reducimos la fricción. Si la fricción es muy alta, se produce calor y por su definición técnica, ésta es una fuerza que se opone al movimiento, en nuestro caso reduciendo las revoluciones máximas y aumentando la temperatura del motor.

Si fricción y la temperatura aumentan por encima de un límite, hay riesgo de detonación, poniendo en riesgo la fiabilidad del motor. Por eso, los fabricantes tienen en cuenta los materiales y medidas de tolerancia, de manera que cuando el motor sube de temperatura el cilindro se expande más que el pistón reduciendo la fricción.

Los fabricantes nos indican los valores de tolerancia de ajuste, que debemos respetar cuando se retifica el cilindro y se cambia el pistón (te aconsejo informarte bastante antes de hacerlo porque la rotura es costosa), teniendo en cuenta la medida del nuevo pistón que se coloque (en algunos modelos se indica la medida y la tolerancia con color rojo o verde).

En resumen:

Una tolerancia baja nos dará menos pérdida de presión a bajas revoluciones, pero mayor fricción a alto régimen. Qué valor de tolerancia usar? ahí está la gracia de este deporte, que no existe un número fijo, sino que optimiza con teoría y experiencia, y varía con cada motor. Si necesitas asesoramiento o consejo en zenitkart intentaremos ayudarte.

Por: Rai Álvarez

info@zenitkart.com


 

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