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Qué chasis de Kart elegir – Blog de Karting

20 febrero, 2017

Los chasis de kart iguales de diferente color, pero no lo son. Cada constructor utiliza una geometría diferente, con diferentes materiales y diámetros. Sí es cierto que en los últimos años se han equiparado bastante, pero siguen conservando diferencias. Algunas marcas son submarcas de una principal como Tony Kart (FA, Kosmic, Exprit), CRG (Zanardy, Maranello, Energy),  Birel (RKubica,EasyKart,Monza,Spirit) o bien la constructora Parolín fabrica chasis para diversas marcas.

Ante tantos modelos de chasis es importante saber para qué categoría vamos a destinar su uso,el tipo de neumáticos utilizados, los límites de peso en la categoría y la altura del piloto. Además, cada fabricante tiene diversos modelos con diferentes agarres básicos, como CRG en la categoría KZ con el modelo Road Rebel y Black Wheel.  Algunos tienen un agarre básico más alto en las cuatro ruedas o simplemente en la parte delantera o en la parte trasera.

Como regla general, si tenemos que usar neumáticos suaves y el piloto es pesado y alto, necesitamos un chasis que no tenga demasiado agarre básico. Estos chasis se conocen como más libres o blandos.  Por otro lado los neumáticos con compuestos más duros necesitan peso y altura del conductor y un chasis con un agarre básico muy alto. Por norma, los chasis con mayor distancia entre los ejes delantero y trasero son mucho más «libres» que los chasis más cortos, ya que el bastidor tiene más momento torsor en curva a través de su eje longitudinal, provocado por la fuerza centrípeta. Como sabemos, un chasis no tiene suspensión y entra en curva gracias a la flexión del bastidor.

Históricamente, los chasis de la marca de chasis CRG han sido destinados a pilotos más pesados que los Tony Kart (en categorías adultas) pero los constructores van introduciendo cambios en los nuevos modelos, también en las categorías inferiores. Una sugerencia antes de decidirnos por alguno es consultar en la web del fabricante las características principales (diámetro del tubo, material, distancia entre ejes, geometría…). Aún mejor si podemos probar alguno en pista antes de tomar una elección, verificar qué chasis son los ganadores en las diferentes categorías y con qué pilotos, etc

Algunas configuraciones se pueden hacer una vez y son difíciles de variar rápidamente durante una carrera.
Por ejemplo, el posicionamiento del asiento tiene una enorme importancia en la configuración del chasis, aunque suele subestimarse. Cambiar la posición del asiento cambia la distribución del peso en las cuatro ruedas del chasis. Normalmente cuando compramos un chasis nuevo, viene de fábrica en una caja para montar, y somos nosotros los encargados de perforarlo e instalarlo en la posición adecuada. El fabricante da unas medidas estándar (puedes encontrarlas en este blog).
El modelo de eje trasero, tanto el espesor y como el material, es otro parámetro importante. Cambiar un eje trasero representa un cambio en un componente del chasis, una sustitución que no es rápida, pero tampoco complicada si el eje está en buen estado (sin óxido ni curvo).

Artículo por: Rai Alvarez
info@zenitkart.com

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